ETC收費(fèi)系統(tǒng)19年-20年兩會后工作任務(wù)指標(biāo)發(fā)展方向，先前全國已經(jīng)達(dá)到30%的覆蓋，在19-20年完成90%的面積覆蓋。

(1)使用ETC(電子不停車收費(fèi))技術(shù)不停車收費(fèi)模式,是目前世界上最先進(jìn)的停車模式。其基本原理是利用車輛自動識別技術(shù)(車輛自動識別,簡稱AVI),通過路側(cè)車道控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置通過車輛識別號碼,自動從用戶的私人賬戶中扣除通行費(fèi)。

自動識別技術(shù)在車輛運(yùn)行過程中,測試和實(shí)施各種自動識別技術(shù),如感應(yīng)線圈識別技術(shù)、表面聲波識別技術(shù)、條碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻/微波識別技術(shù),但最終歸結(jié)為射頻/微波識別技術(shù)作為不停車收費(fèi)系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)的主流應(yīng)用。

射頻/微波識別系統(tǒng)安裝在車輛中使用存儲車輛編號及相關(guān)信息,安裝在車道上的無線電收發(fā)信機(jī),專用短程通信(專用短程通信的RF天線的射頻卡(無線電收發(fā)信機(jī)),稱為DSRC)交換信息,并寫在存儲器中的內(nèi)容以確定當(dāng)前的交通車輛。

除了在一些模型中的RFID標(biāo)簽(電子標(biāo)簽,簡稱ET)以外的費(fèi)用,也可以用于車輛用通信(車路通信),這種技術(shù)甚至允許車道的顯示裝置配備的RFID標(biāo)簽發(fā)送交通管理信息,這使得城市交通管理和控制潛在的不停車收費(fèi)系統(tǒng)。

經(jīng)濟(jì)效益分析

(1)停車場泊位利用率明顯提高。城市智能停車綜合管理系統(tǒng)對停車泊位具有資源配置的功能,使停車泊位的利用率從原來的20%提升至70%以上,從而最大程度上方便、快捷、高效的滿足現(xiàn)有停車泊位的需求。

(2)停車場泊位使用情況更加均衡。城市智能停車綜合管理系統(tǒng)對停車泊位具有協(xié)調(diào)資源的能力,從北京的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來分析,停車誘導(dǎo)系統(tǒng)未啟用前,有的停車場利用率高達(dá)71%,而有的利用率則剛好40%,相差竟高達(dá)30%。

然而系統(tǒng)啟用后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示,最高利用率的停車場達(dá)78%,最低的也不過63%,這與一年前的數(shù)據(jù)相比,縮小了50%的差距。因此,系統(tǒng)的建立有利于停車場泊位的均衡利用,使得停車場的經(jīng)營風(fēng)險進(jìn)一步減小,經(jīng)濟(jì)效益得到進(jìn)一步保障。

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